空難頻發(fā)

近期，一系列空難事件如陰影般籠罩著全球航空業(yè)，刺痛著公眾的神經(jīng)，也促使我們深入思考飛行安全。從阿塞拜疆客機(jī)墜毀到韓國(guó)務(wù)安機(jī)場(chǎng)飛機(jī)墜落，每一場(chǎng)災(zāi)難都帶來(lái)了慘痛的損失。

除了機(jī)場(chǎng)設(shè)施、空管等因素，飛機(jī)的自身安全如何保障呢？

圖源：新華社

近年來(lái)，中國(guó)民航事業(yè)高速、高質(zhì)量發(fā)展。與此同時(shí)，飛行安全問(wèn)題始終存在，守護(hù)飛機(jī)運(yùn)行安全始終是重中之重北京日祥檢測(cè)提供的EVIDENT創(chuàng)新定制化解決方案，高效、精準(zhǔn)賦能飛機(jī)日常運(yùn)維保養(yǎng)“內(nèi)外兼修”，為航行安全提供全方位保障！

孔探檢測(cè)解決方案助力民航維修

出色的檢測(cè)設(shè)備

減少缺陷漏檢，出色的光學(xué)技術(shù)是發(fā)現(xiàn)潛在缺陷的前提。

工業(yè)內(nèi)窺鏡的光學(xué)系統(tǒng)好比我們?nèi)祟?lèi)的眼睛。EVIDENT采用新型的激光二極管照明技術(shù)和新型的PulsarPic處理器 提供了奧林巴斯前所未有的畫(huà)質(zhì)，圖像亮度是傳統(tǒng)型號(hào)的四倍，IPLEX NX優(yōu)異的圖像處理系統(tǒng)避免了常規(guī)LED光源出現(xiàn)的“白內(nèi)障”：光源會(huì)發(fā)光，但遠(yuǎn)景看不清、近景模糊的情況。

▲奧林巴斯內(nèi)窺鏡鏡頭

在激光光源與寬焦距的光學(xué)適配器的組合下，無(wú)論是執(zhí)行CFM56系列、LEAP系列、PW1100系列還是執(zhí)行GE90系列、RB211-TRENT系列、PW4000等超大推力發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)雜檢測(cè)項(xiàng)目，IPLEX NX都能游刃有余。

▲奧林巴斯內(nèi)窺鏡檢測(cè)效果

數(shù)字技術(shù)加持的全新解決方案

在數(shù)字技術(shù)的加持下,電動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)工具很好的解決了人工轉(zhuǎn)動(dòng)不穩(wěn)定、效率較低的弊端和痛點(diǎn)。Evident與Enerpac進(jìn)行深入合作,將Enerpac Sweeney數(shù)字式轉(zhuǎn)動(dòng)工具與IPLEX系列視頻內(nèi)窺鏡一起使用,可最大限度的提高工作效率,實(shí)現(xiàn)更高的檢測(cè)質(zhì)量。

AI智能技術(shù)驅(qū)動(dòng)民航安全進(jìn)入新高度！

1.AI視頻流缺陷識(shí)別

無(wú)論您在檢測(cè)過(guò)程還是在后期復(fù)查錄像，您都可以輕松的確認(rèn)視頻中的發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片數(shù)是否齊全。

2.可識(shí)別多達(dá)11種常見(jiàn)缺陷類(lèi)型

我們?cè)O(shè)定了針對(duì)檢測(cè)中遇到的11種常見(jiàn)缺陷進(jìn)行識(shí)別：凹坑、缺口、撕裂、變形、葉尖卷曲、葉尖缺角、材料丟失、燒蝕、燒穿、裂紋、涂層丟失。覆蓋了民航主流發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)缺陷類(lèi)型。

3.葉片自動(dòng)計(jì)數(shù)

超快的設(shè)置

工程師只需要簡(jiǎn)單畫(huà)一條輔助線(xiàn)即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)計(jì)數(shù)，花費(fèi)不超過(guò)3秒。工程師也可以隱藏輔助線(xiàn)，隨時(shí)暫停計(jì)數(shù)，甚至添加無(wú)需任何設(shè)置的全自動(dòng)模式。

自動(dòng)增減

當(dāng)工程師發(fā)現(xiàn)缺陷需要退回檢查時(shí)，計(jì)數(shù)功能自動(dòng)做減法，解決了以往轉(zhuǎn)子回退確認(rèn)中忘記已轉(zhuǎn)葉片數(shù)的尷尬情況。同時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)到一圈后，計(jì)數(shù)數(shù)字自動(dòng)停止，新增額外的計(jì)數(shù)表示新增的葉片數(shù)。

輕微晃動(dòng)無(wú)影響

先進(jìn)的識(shí)別算法，考慮到了工程師輕微晃動(dòng)插入管時(shí)畫(huà)面可能出現(xiàn)的晃動(dòng)，如果實(shí)時(shí)視頻仍然能夠顯示正在觀察的旋轉(zhuǎn)葉片，計(jì)算結(jié)果不會(huì)受到明顯影響。

無(wú)損檢測(cè)在民航領(lǐng)域的應(yīng)用

1、飛機(jī)復(fù)合材料檢測(cè)

然而，某些缺陷通過(guò)肉眼發(fā)現(xiàn)不了。裂紋和腐蝕等缺陷可能會(huì)在一些負(fù)載和應(yīng)力聯(lián)結(jié)點(diǎn)上出現(xiàn)，如：鋁層之間的緊固件，而且這些缺陷會(huì)被上面的層所掩蓋。渦流陣列技術(shù)用于通過(guò)在被測(cè)結(jié)構(gòu)的內(nèi)部產(chǎn)生磁場(chǎng)感應(yīng)的方式而探測(cè)到這些近表面的裂紋和腐蝕缺陷。這些缺陷會(huì)干擾渦流的波幅和模式，從而有助于提醒檢測(cè)人員注意潛在的缺陷。

當(dāng)復(fù)合材料部件的粘合外皮與內(nèi)芯之間的粘結(jié)線(xiàn)斷裂時(shí)，就產(chǎn)生了脫粘缺陷。這些脫粘缺陷降低了復(fù)合材料部件的性能，并削弱了飛機(jī)整個(gè)結(jié)構(gòu)的完整性。為了解決這個(gè)問(wèn)題，我們可以使用超聲檢測(cè)和粘接檢測(cè)方法，檢測(cè)那些不能通過(guò)肉眼完成可靠檢測(cè)的區(qū)域。

可以使用超聲波，檢測(cè)粘接的不連續(xù)性。如： BondMaster 600多模式粘接檢測(cè)儀 可以使探頭發(fā)射低頻脈沖能量。如果存在不連續(xù)性（如：脫粘或分層），則探頭會(huì)感覺(jué)到復(fù)合材料部件內(nèi)部的變化，而檢測(cè)的結(jié)果是不再使用這個(gè)部件，或者將這個(gè)部件進(jìn)行修復(fù)后再重新使用。如果不連續(xù)性不存在，則聲波會(huì)持續(xù)傳播，而聲能會(huì)在復(fù)合材料的內(nèi)部分散。

2、材料厚度檢測(cè)

飛機(jī)的擋風(fēng)玻璃必須具有足夠的厚度，才可以避免出現(xiàn)開(kāi)裂和破碎情況。如果窗口受到刮擦，可以通過(guò)拋光方法去掉劃痕，但是，使窗口保有安全的厚度，至關(guān)重要。

飛機(jī)金屬部件的厚度同樣重要。飛機(jī)在整個(gè)在役過(guò)程中遇到的潮濕天氣和極大的溫差會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)表面出現(xiàn)腐蝕，從而使飛機(jī)的表層減薄，這種情況最終可能造成金屬表面的嚴(yán)重點(diǎn)蝕和毀壞。

用于核查粘接缺陷的方法，同樣可以用于厚度測(cè)量： 一臺(tái)超聲測(cè)厚儀，如： 39DL PLUS ，可以通過(guò)使用超聲檢測(cè)技術(shù)，測(cè)量擋風(fēng)玻璃各層的單層厚度和總體厚度，以確保擋風(fēng)玻璃處于所允許的厚度誤差范圍內(nèi)。同樣，測(cè)厚儀還可以用于檢測(cè)復(fù)合材料的分層缺陷。

2、相控陣超聲檢測(cè)

OmniScan X4超聲波相控陣探傷儀 全聚焦方式(TFM)對(duì)于飛機(jī)很細(xì)微的疲勞裂紋檢測(cè)是最好的選擇。

OmniScan X4的屏幕同時(shí)顯示四種TFM模式圖像，將飛機(jī)各零部件的端部、圓角凹陷、缺陷剖面等清晰地顯示出來(lái)。讓飛機(jī)技術(shù)員從不同角度查看，并進(jìn)行分析，從而快速確定缺陷的類(lèi)型，提高缺陷定性定量的能力。